Forro de freno de tambor 47115-409 Material sin amianto

Descripción del Producto

Forro de freno N.º: WVA 19032
Tamaño: 220*180*17,5/11
Aplicación: Camión Benz
Material: Sin amianto, fibra sintética, semimetal

Presupuesto

1. Silencioso, 100% libre de amianto y con un acabado excelente.
2. Larga vida útil incluso en las condiciones de carretera más difíciles.
3. Excepcional poder de frenado.
4. Menor nivel de polvo.
5. Funciona silenciosamente.
Proceso de fabricación del revestimiento de automóviles:
En todo el sistema de frenado del polipasto, el papel de la placa de fricción es fundamental, ya que determina la eficacia del frenado. El desgaste de la placa de fricción es considerable, por lo que es imprescindible elegir placas de alta calidad al adquirirlas. La calidad de una placa de fricción se puede apreciar en su composición. ¿Cuáles son, entonces, los componentes de una placa de fricción?

Composición de la placa de fricción del freno

1. Material de fricción
Un componente importante de la placa de fricción del freno es el material de fricción. Los materiales de fricción se dividen en aquellos con asbesto y sin asbesto. Anteriormente, se utilizaban materiales de fricción que contenían asbesto. Posteriormente, se descubrió que el asbesto contaminaba el medio ambiente, por lo que se dejaron de usar. Actualmente, se utilizan principalmente materiales de fricción sin asbesto. Las placas de fricción se dividen a grandes rasgos en placas metálicas, semimetálicas y sin metal. La placa metálica está hecha de fibra de acero como material de fricción principal, resina como material estructural y otros componentes, y luego se somete a cocción; la placa semimetálica utiliza grafito, mica, etc., para reemplazar parte de la fibra de acero, y también se utilizan fibras o partículas de cobre; la placa sin metal no contiene componentes metálicos o solo una pequeña cantidad, y se utilizan otros materiales como fibras cerámicas como material de fricción principal. La mayoría de las placas de fricción son metálicas. Las placas de fricción de Qianjiang Friction Material Co., Ltd. están fabricadas con materiales de fricción sin asbesto de alta calidad, lo que mejora considerablemente la calidad de producción.

2. Capa de aislamiento
Durante el frenado, debido a la alta fricción entre el disco de freno y la placa de fricción, se genera instantáneamente una gran cantidad de calor. Si este calor se transfiere directamente a la placa metálica posterior de la placa de fricción, el cilindro de freno se sobrecalentará y, en casos graves, puede producirse una burbuja de aire en el líquido de frenos. Por lo tanto, se coloca una capa de aislamiento térmico entre el material de fricción y la placa metálica posterior. Esta capa debe ser resistente a altas temperaturas y presiones, aislar eficazmente el calor generado durante el frenado y, de esta manera, mantener una distancia de frenado estable.

3. Material adhesivo
Los materiales adhesivos también se denominan materiales estructurales. El material adhesivo es principalmente resina, y la función de la placa de fricción es permitir que las fibras internas se mantengan en pie y generen fricción con el disco de freno. Generalmente, la resina se descompone o se quema a unos 380 °C, y las fibras pierden su soporte estructural. Por lo tanto, si se desea mejorar la resistencia al calor de la placa de fricción y evitar que se vea afectada por altas temperaturas, una forma sencilla es aumentar el contenido de metal, lo que permite una disipación de calor más rápida. Sin embargo, si se añade demasiada fibra metálica, el revestimiento de fricción se endurecerá mucho. Cuando el revestimiento de fricción frena, esto puede provocar una disminución del rendimiento de frenado. Por lo general, pocos fabricantes utilizan este método. Ahora bien, añadir otros ingredientes especiales a la resina permite modificarla. La resina modificada puede alcanzar unos 430 °C. Si la temperatura es superior, la placa de fricción con esta estructura no podrá soportarla.

4. Tablero de revestimiento
El revestimiento, también conocido como placa trasera, incluye un revestimiento insonorizante. La placa de fricción, compuesta de resina y fibra, se instala en el cabrestante y proporciona la resistencia necesaria para evitar roturas por fuerzas desiguales al frenar. La función principal del revestimiento insonorizante es reducir la vibración y el ruido generados por el frenado, mejorando así la comodidad del operador. Algunos fabricantes, o bien, utilizan revestimientos de fricción de baja calidad que no incluyen revestimientos insonorizantes. Para ahorrar costes, suelen utilizar revestimientos de tan solo 1,5 mm o menos de grosor, lo que facilita su desprendimiento y conlleva ciertos riesgos.

Requisitos para el revestimiento: cumplir con estrictas especificaciones de durabilidad; garantizar el funcionamiento seguro de los materiales de fricción y las pinzas de freno; tecnología de recubrimiento en polvo para la placa posterior; protección del medio ambiente, antioxidante y de larga duración.